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- 페루서 APEC 에너지 장관회의…산업차관 “CFE 활용 필요”
- [이데일리 김형욱 기자] 한국을 포함한 아시아·태평양 21개국 에너지 고위관료가 페루에서 만나 청정에너지 확대를 모색했다. 최남호 산업통상자원부 제2차관도 회의에 참석해 무탄소에너지(CFE, Carbon Free Energy) 활용 필요성을 강조했다.최남호 산업통상자원부 제2차관(오른쪽)이 15일(현지시간) 페루 리마 컨벤션센터에서 열린 제14차 아시아·태평양 경제협력체(APEC) 에너지장관회의에서 발언하고 있다. (사진=산업부)16일 산업부에 따르면 페루는 15~16일 리마에서 ‘회복력 있는 발전을 위한 지속 가능한 성장’을 주제로 제14차 아시아·태평양 경제협력체(APEC) 에너지장관회의를 개최했다.APEC(Asia-Pacific Economic Cooperation)은 환태평양 국가들이 경제·정치적 유대를 강화하기 위해 1989년 결성한 국제기구다. 12개국으로 출발해 현재 21개국이 참여하고 있으며 연례 정상회담과 별개로 에너지장관 회의를 열고 청정에너지 확대 방안을 논의하고 있다. 페루는 올해 APEC 의장국으로 이번 회의를 자국에서 주최했다.각국 참석자들은 청정에너지로의 전환이 회복력 있고 포용적인 지속 가능 개발에 중추적 역할을 한다는 공감 아래 APEC 지역 내에서 지속 가능한 성장을 전제한 에너지 전환을 촉진하고, 청정수소를 개발해나가기로 했다고 산업부는 전했다.최 차관은 회의에서 청정에너지 확대를 위한 한국 정책 노력을 소개하고 지속 가능한 에너지 전환을 위해선 재생에너지뿐 아니라 원자력, 수소 등 각국 현실에 맞는 CFE를 활용해야 한다고 강조했다.또 한국이 개최 예정인 내년 APEC 에너지장관회의 및 실무회의 계획도 공유했다. 내년 회의 주제를 ‘APEC 역내 청정전력 확대를 위한 CFE 기술 활용방안’으로 제안하고 미국, 인도네시아, 태국, 필리핀, 싱가포르, 러시아, 칠레, 파푸아뉴기니, 대만 등의 지지를 이끌어낸 것으로 전해졌다. 최 차관은 이 과정에서 미국, 캐나다, 호주, 칠레, 인도네시아 등 주요국 대표와의 양자 면담을 진행하고 CFE 정책 공조에 대한 의견을 나눴다고 산업부는 전했다.
- 한풀 꺾인 車수출 성장세…7월 9.1%↓
- [이데일리 김형욱 기자] 지난 7월 자동차 수출액이 전년대비 9.1% 감소했다. 지난 6월 전년대비 감소세(-0.4%)로 전환한 이후 감소 폭을 키우는 모습이다. 다만, 절대적인 수출액은 7월 역대 두 번째로 많았다. 또 1~7월 누적으로 역대최대 수출실적 기록도 이어갔다.우리나라 월별 자동차 수출대수 및 수출액 추이. (표=산업통상자원부)15일 산업통상자원부 7월 자동차산업 동향에 따르면 지난달 우리나라 자동차 수출액은 전년대비 9.1% 줄어든 53억7000만달러였다.우리나라 자동차 수출은 코로나 대유행 때 밀렸던 대기수요가 해소되며 재작년부터 올 초까지 폭발적으로 늘어난 바 있다. 지난해 연간 역대최대 수출실적을 기록하기도 했다. 그러나 지난달부터 이 같은 대기수요가 해소되머 추가적인 성장 모멘텀이 사라진 모습이다.최근 수년간 전체 시장 성장세를 이끌던 전기차 수요도 부진하다. 7월 전기차 내수판매는 1만4914대로 전년대비 15.5% 늘었으나 1~7월 누적(7만9705대)으론 13.3% 감소 흐름이었다. 수출 역시 7월에 전년대비 34.8% 줄어든 1만8275대에 그치며 누적 16만6346대를 수출하는 데 그쳤다. 전년대비 20.5% 줄어든 수치다.다만, 절대적인 7월 수출액은 나쁘지 않았다. 역대 최대였던 지난해 59억달러보다는 낮지만, 역대 두 번째 실적이다. 1~7월 누적으로도 전년대비 2.0% 늘어난 424억달러로 역대 최대 실적을 유지했다. 7월 자동차부품 수출액도 22억달러로 전년대비 9.5% 늘어었고, 1~7월 누적으로 지난해와 비슷한 135억달러의 수출 실적을 기록했다.8월1일 부산항 신선대부두의 컨테이너 하역작업 모습. (사진=연합뉴스)7월 생산량 및 국내외 판매량 모두 감소했다. 국내 자동차 제조사는 7월 한달간 전년대비 17.6% 적은 29만910대를 만들어 이중 10만7877대를 국내에서 판매하고, 19만9018대를 수출했다. 국산차 내수 판매는 전년대비 6.0% 줄었고 수출물량도 13.4% 줄었다. 다만, 수입차 판매는 2만4519대로 전년대비 15.0% 늘며 내수시장 수입차 비중을 18.5%까지 끌어올렸다. 국산·수입차를 포함한 7월 내수 자동차 판매량은 전년대비 2.7% 줄어든 13만2396대였다.1~7월 누적으로도 국내 자동차 생산량(243만6192대)이 4.5% 줄었다. 수출은 누적 기준 166만6098대로 전년대비 0.9% 증가 흐름을 지켰으나 국산차 내수 판매는 11.3% 줄어든 77만5456대에 그쳤다. 수입차를 포함한 내수 판매량 역시 전년대비 9.6% 줄어든 93만939대로 다소 둔화한 모습이다.현대차(005380)와 기아(000270), GM 한국법인, KG모빌리티(003620), 르노코리아, 타타대우상용 등 모든 자동차 제조사의 생산, 내수, 수출이 대체로 부진했다. 다만, KG모빌리티는 내수 판매, 기아와 르노코리아는 수출 실적이 전년대비 증가하며 상대적으로 선전했다.7월 최다 국내판매 모델은 기아 쏘렌토(7596대), 기아 카니발(7050대), 현대 그랜저(6287대) 순이었다. 같은 기간 최다 수출 모델은 현대 코나(1만6923대)와 아반떼(1만6750대), 쉐보레 트렉스(1만2032대) 순이었다.정부는 올 한해 자동차와 자동차 부품을 포함해 사상 최초로 1000억달러 수출 실적을 달성한다는 목표로 업계의 수출을 지원하고 있다. 산업부 관계자는 “7월10일 미래차부품산업법이 본격적으로 시행됨에 따라 국내 부품사의 원활한 미래차 기업 전환을 위해 다양한 지원방안을 강구하는 중”이라며 “자동차 수출기업의 애로 해소에도 적극적으로 나서겠다”고 말했다.
- 박성택 신임 산업차관, 첫 현장행보로 AI반도체업계 만나
- [이데일리 김형욱 기자] 박성택 산업통상자원부 제1차관이 취임 후 첫 현장행보로 인공지능(AI)반도체업계를 만나 관련 산업 정책지원 방안을 논의했다.박성택 산업통상자원부 제1차관(오른쪽)이 14일 팹리스(반도체 설계전문 기업) 퓨리오사AI 본사에서 진행한 인공지능(AI) 반도체 업계 간담회에서 이야기하고 있다. (사진=산업부)박 차관은 14일 서울 퓨리오사AI 본사를 찾아 AI 반도체 수요·공급기업 관계자와 간담회를 열었다. 박 차관 취임 후 첫 현장 행보로서 AI 반도체 산업에 대한 관심을 강조한 모습이다. 그는 산업부에서 주요 보직을 두루 거친 후 지난해 대통령실에 합류해 정책조정비서관과 산업정책비서관을 지냈으며 지난 5일 산업부로 복귀해 산업 정책을 총괄하는 1차관에 취임했다.AI 반도체는 AI 시대에 필요한 핵심 산업으로 꼽히고, 가전·자동차·방산 등 전 산업 분야게 걸쳐 그 수요가 늘어나고 있지만, 우리나라는 아직 팹리스(설계전문 기업)와 디자인하우스, 소프트웨어 등 제반 산업 기반이 경쟁국 대비 취약한 것으로 평가된다. 정부 역시 메모리 분야에 한정된 우리 반도체 산업의 강점을 AI 반도체를 포함한 시스템 반도체 분야로 확장하고자 검증지원센터 설립 등 다양한 정책지원 방안을 추진하고 있다. 연내 AI 시대에 맞춘 시스템반도체 종합 지원방안을 마련해 발표할 계획이다.이날 간담회에는 박 차관을 비롯해 퓨리오사 AI와 모빌린트, 딥엑스 등 팹리스 기업과 LG전자, 현대차, 한화시스템 등 AI 반도체 주요 수요기업, 한국반도체산업협회 관계자 10여명이 참석한 가운데 더 효과적인 산업 경쟁력 강화 방안을 논의했다. 특히 서버용 반도체는 미국 엔비디아 같은 글로벌 기업이 주도하고 있지만 산업 맞춤형 고성능·저전력 반도체, 이른바 엣지용 반도체는 우리나라 새로운 팹리스의 진입 기회가 있다는 인식 아래 정부가 대규모 연구·개발 프로젝트 추진과 함께 인프라와 금융, 인력양성 부문 지원 확대로 산업 생태계 경쟁력을 키워나가자는 데 뜻을 모은 것으로 알려졌다.박 차관은 “모든 산업을 AI 관점에서 재설계해야 하며 그 핵심은 맞춤형 고성능·저전력 시스템반도체”라며 “PC, 모바일에 이은 AI란 제3의 반도체 시장 물결 속 정부는 우리 기업이 성공하는 데 필요한 모든 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.
- 정부, 전기차 배터리 제조사 정보 공개 추진
- [이데일리 박태진 김아름 김형욱 기자] 최근 인천의 한 아파트 지하주차장에서 발생한 전기차 화재로 국민 우려가 커지면서 정부가 다음 달 범정부 안전대책을 내놓기로 했다. 현재 관계부처에서는 △전기차 배터리 제조사 정보 공개 △안정성 확보된 전기차 도입시 인센티브 보조 △화재 예방형 충전기 도입 및 설치 지원 △전기차 충전기 이격거리 수정 △스프링클러 확충 등이 유력 검토되고 있는 것으로 알려졌다. 8일 오전 인천 서구 한 공업사에서 경찰과 소방, 국립과학수사연구원, 벤츠 등 관계자들이 지난 1일 청라 아파트 지하 주차장에서 화재가 발생한 전기차에 대한 2차 합동 감식을 하고 있다. (사진=연합뉴스)◇ 정부, 전기차 화재 예방 방안 집중 논의 정부는 오는 12일 이병화 환경부 차관 주재로 국토교통부와 산업통상자원부, 소방청 등 관계부처가 참여하는 전기차 화재 관련 회의를 연다. 이 자리에서는 전기차 화재 예방 방안이 집중 논의된다. 현재 정부는 전기차를 보급할 때 배터리 안전성과 연동하는 부분을 중점적으로 들여다보고 있다. 먼저 국토부는 전기차 제조사들이 배터리 제조사를 차량 제원 안내에 포함하도록 하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다.현재 전기차 제조업체들은 신차를 출시할 때 차량의 크기와 무게, 최대출력, 전비, 배터리 용량 등은 안내하지만 배터리 제조사나 제품명 등 상세 정보는 공개하지 않고 있어 소비자들이 전기차 배터리 정보를 확인하려면 제조사에 직접 문의해야 하는 상황이다. 더욱이 인천 청라 지하주차장 전기차 화재로 ‘전기차 포비아(공포증)’가 확산하며 소비자의 전기차 배터리에 대한 알 권리 보장의 필요성이 대두되고 있다. 이번에 불이 난 메르세데스-벤츠 EQE 차량의 경우 사고 직후 중국 1위 배터리업체인 CATL 제품이 탑재됐다고 알려졌으나 실제로는 세계 10위 업체 파라시스의 제품이 탑재된 것으로 확인된 바 있다. 이와 관련, 국토부 관계자는 “검토 중인 건 맞지만 제조사들의 의견을 들어볼 예정”이라고 말했다. 환경부는 전기차 배터리 검·인증을 강화하는 한편 안전성이 우수한 전기차에 보조금 추가 지원(미흡시 보조금 축소), 화재 예방형 충전기 설치 지원 등을 검토 중이다. 화재 예방형 충전기는 일정부분 충전이 되면 스스로 제어해 더는 충전이 되지 않는 충전기를 일컫는다.실제로 환경부는 올해부터 과충전 예방을 위해 전력선통신(PLC)모뎀이 장착된 완속충전기 설치 시 40만원의 추가 보조금을 주고 있다. PLC모뎀이 장착되면 자체적으로 충전 제한이 가능해 전기차 배터리관리시스템(BMS)과 함께 이중으로 화재를 막을 수 있다는 게 환경부 설명이다. 또 전기차 충전시설 주무부처인 만큼 충전 정보를 모니터링할 수 있는 시스템 구축도 검토하고 있다. 산업부는 충전기 설비 기준이나 충전시설 이격 거리 등에 대해서 손질에 나설 방침이다. 전기차 충전시설 간 거리는 물론 일반 차량과의 이격 거리도 새로 만든다는 계획이다. 산업부는 또 환경부, 국토부 발 규제나 대책이 과도하지 않도록 자동차 업계 의견을 최대한 반영하는 역할도 할 것으로 보인다. 이를 위해 지난 8일 서울 대한상공회의소에서 전기차 화재 긴급간담회를 열었다고 한다. 정부 관계자는 “이번 사고를 계기로 전기차 인센티브 설계 제도를 손봐야 한다”면서 “충전기 설비 기준이나 이격거리 문제 등도 전반적으로 고민하고 있다”고 강조했다.(그래픽=김정훈 기자)◇ 서울시, 전기차 화재 예방 대책 발표…충전율 90% 이하만 출입정부는 소방 방재 시스템 확충에도 나선다. 소방청은 지하주차장 전기차 화재에 보다 효과적으로 대응하기 위해 스프링클러를 좀 더 촘촘하게 설치하고 반응 속도도 높인다는 계획이다. 예컨대 현재 건물 천장에 설치하는 스프링클러는 화재안전성능기준 상 물이 뿜어져 나오는 헤드 간 거리가 2.3m인데, 2.0~2.1m로 좁힌다는 것이다. 소방청은 이미 화재 진압에 대한 실험을 마친 것으로 알려졌다. 다른 정부 관계자는 “각 관계기관에서 정제작업과 검토·보완을 마친 대책을 취합한 후 9월 중에 합동 종합대책을 발표할 것”이라고 말했다. 다만 정부는 지상에 전기차 주차장이나 충전 시설을 만들면 설치 비용 일부를 지급하는 방안을 검토하고 있다는 일부 보도에 대해서는 “내부적으로 검토한 바가 없다”며 부정적인 입장을 내비쳤다. 정부 측은 “활성화가 된다고 해도 지상으로 시설 설치에 한계가 있고 지상에 주차장이 없는 아파트도 있기 때문에 안정성 위주로 대책을 검토 중”이라고 설명했다. 지방자치단체들도 자구책 마련에 나섰다. 서울시는 전기차의 배터리 잔량이 90%를 넘어서면 공동주택 지하주차장 출입을 막는 등 과충전을 방지하는 대책을 추진키로 했다. 완충에 가깝도록 충전된 차량의 출입을 막아 혹시 모를 화재를 예방하자는 취지다. 전기차 화재는 외부 충격, 배터리 결함 등 다양한 원인으로 발생하는데 과도한 충전도 주요 원인으로 지적되고 있다. 충청남도 역시 충전율이 90% 이하인 전기차만 공동주택 지하주차장에서 충전할 수 있는 내용을 담은 공동주택 관리규약준칙 개정을 추진키로 했다. 인천시도 내년부터 지역 내 모든 아파트에 초기 진화 장비 중 하나인 차량용 질식소화 덮개를 지원할 방침이다.
- 부부 경제권, 누가 갖고 계신가요[가계부 쓰다가]
- 2015년부터 8년째 가계부 쓰고 있는 월급쟁이 글쟁이의 소소한 경제이야기. 제 기사를 가장 많이 보는 ‘40대’, 특히 저와 같은 ‘보통의 급여생활자’를 중심으로 많은 독자와 돈 고민과 의견을 틈틈이 공유하려 합니다. 댓글, 이메일 등 통한 소통 환영합니다. <글쓴이>(사진=게티이미지)[이데일리 김형욱 기자] 여러분 가족, 부부 중에 누가 주도적으로 자금을 관리하시나요. 혹은 저희 집처럼 ‘따로 또 같이’ 관리하시나요. 또 이중 어떤 방식이 자산 관리에 더 유리하다고 생각하시나요. 명확한 정답이 있는 문제는 아니지만, 가계부를 쓰던 중 문득 궁금해 여러분께도 한번 여쭤봅니다.◇10년 전 설문 땐 女-공동-男-각자 순오래전 것이긴 하지만 관련 설문조사를 찾았습니다. 2014년 2월 인구보건복지협회의 2차 저출산 인식 설문조사 결과보고서 중 ‘부부 경제권’이란 항목이 있었습니다. 어언 10년 전 얘기라 지금과 다소 달라졌을 수 있겠지만 질문에 힌트는 되겠죠.결과는 10년 전 기준 여성의 경제권 보유 비중이 47.3%로 가장 많았습니다. 과반은 넘지 않았지만 압도적이었습니다. 공동관리(29.2%), 남성 관리(13.0%), 각자 관리(10.5%)가 뒤따랐습니다. 전 연령대, 외·맞벌이 모두 결과는 크게 다르지 않았습니다.가장 많은 응답자가 그 이유로 ‘당연히 돈 관리는 여자가 해야’(35.3%)한다고 했습니다. 10년 전 고정된 성 역할 관념을 보여주는 이유 같기도 합니다. 이어 △상대방이 돈 관리를 잘해서(34.1%) 이어 △각자 버니까 쓰는 것도 각자(12.5%) △상대방이 낭비가 심해서(7.3%) 등 응답도 있었습니다.2014년 2월 인구보건복지협회의 2차 저출산 인식 설문조사 결과보고서 중 ‘부부 경제권’ 항목 설문조사 결과. (표=인구보건복지협회)10년이 지난 현 시점에선 공동·각자 관리 비중이 좀 더 늘지 않았을까 추측해봅니다. 2014년 44.2%이던 맞벌이 가구 비중이 지난해 48.2%로 4.0%포인트 늘었습니다. 10년 새 성평등 의식이 높아진 것도 부부간 경제권에 대한 해석을 달리하게 만들었을 수 있습니다. 일견 지금도 여전히 여성 주도 집이 더 많을 것 같지만, ‘당연히 돈 관리는 여자가 해야’란 생각을 하는 사람은 줄었으리라 미루어 짐작해봅니다.◇각자 관리 땐 ‘절반의 불투명성’ 아쉬움도저희 집은 위 설문조사 기준으로 전체 가구의 약 10%에 해당하는 ‘각자 관리’ 집입니다. ‘각자 버니까 쓰는 것도 각자’란 생각이었습니다. 처음엔 생활비는 제가, 저축과 부채상환은 배우자가 주로 맡자는 대략적 가이드라인이 있었는데 지금은 이 역시 많이 희석됐습니다. 생필품을 온라인으로 주로 사는데, 생활비 지출을 맡은 제가 온라인 쇼핑에 익숙지 않고, 반대로 저축과 부채상황은 배우자보다 제가 좀 더 관심이 많은 편이란 점에서 초기 역할 설정에 미스매치가 있었습니다.현 각자 관리 체제에 큰 문제는 없지만 내심 아쉬움도 있습니다. 전 다달이 수입·지출 명세를 정리하는데, 반쪽짜리일 수밖에 없습니다. 제 수입-지출만 관리하니까요. 자산은 함께 관리하므로 돈이 얼마나 늘어나고 줄어드는지는 알 수 있지만, 저축을 늘려 집을 좀 더 넓힐 기회를 포착하려는 조바심 때문인지 이따금 ‘현 지출이 과한 것은 아닐까’ 걱정하게 됩니다.물론 제 배우자가 저보다 더 생활력 있고 현실감각 있다는 걸 잘 압니다. 뜯어보면 저도 불필요한 지출이 꽤 있습니다. 그러나 매일 책상에서 경제 관련 글을 써서인지, 이 같은 믿음이 실제 숫자로 확인되지 않는 데서 오는 두려움이 있습니다. 만약 국가 재정을 운용하는 정부부처가 연간 예산운용의 절반만 공개한다면, 코스피 상장기업이 실적보고서의 절반만 공개한다면, 그 건전성에 의문을 품을 수밖에 없습니다.◇정답 없어…내게 맞는 합리적 방안 찾길그럼에도 저희 집은 맞벌이가 외벌이가 되는 식으로 경제 상황에 큰 변화가 생기지 않는 한 아마 각자 번 돈을 각자 관리하는 현 상황에 큰 변화가 없을 겁니다. 당장은 문제가 없기에 유럽연합(EU)처럼 경제권 통합 스트레스를 굳이 감당할 필요성을 크게 느끼기 어렵습니다. 경제권을 합치게 되면, 사소한 지출로도 ‘여기에 꼭 돈을 써야 하느냐’는 갈등 상황이 필연적으로 뒤따를 겁니다. 부부 간 갈등 역시 큰 비용 지출을 수반하는 경제적 리스크입니다.(사진=게티이미지)다만, 이따금 현 가계 상황 전반을 점검해보는 시간은 가져보려 합니다. 잔소리하고 또 잔소리 듣는 시간이 될 수 있지만, 우리 가계의 지속 가능성 확보는 그만큼 중요하니까요. 만사가 그렇듯 이미 늘어난 지출은 줄이기 어렵습니다. 아이가 클수록 나가야 할 돈은 늘어날 수밖에 없습니다. 필연적으로 찾아올 가계수입 절벽이 두렵습니다. 모을 수 있을 때 열심히 모아서 대출도 갚고, 그러고도 여력이 된다면 집 넓히고, 노후 자금도 모아야 합니다.여러분은 어떤가요. 아무래도 더 꼼꼼한 쪽이 주도적으로 관리하거나, 공동 관리하는 편이 돈을 좀 더 잘 모을 수 있을 겁니다. 지출 때 어쩔 수 없이 상대방 눈치를 봐야 할 테니까요. 그러나 저희처럼 ‘따로 또 같이’ 관리하는 것 역시 지속 가능할 수 있다고 일단 믿어봅니다. 개개인의 성향에 따라 너무 빡빡하게 운용하는 것 역시 부부갈등이나 ‘지하경제(비자금) 활성화’ 등 부작용이 뒤따를 수 있습니다. 정답은 없지만, 우리 모두 상호 신뢰 기반 으로 내게 맞는 합리적 가계 운용 방안을 추진해봅시다.
