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- KAI, 美 APT 수주 실패…혁신 없는 방산 현주소
- 경남 사천시에 본사가 있는 한국항공우주산업(KAI) 생산 현장.(사진=연합뉴스)[이데일리 남궁민관 기자] 한국항공우주(047810)산업(KAI)가 미국 공군 고등훈련기(APT) 수주전에서 쓰디쓴 고배를 마시며 국내 방위산업 업계 전반에 충격을 던졌다. 수주 실패의 주 요인으로는 큰 가격 차이가 꼽히지만, 그 이면에는 경영 및 기술 혁신을 어렵게 하는 우리 정부의 보수적 정책 구조가 자리하고 있다는 지적이 흘러나온다.◇문제는 가격?…“혁신이 발목 잡았다”30일 업계에 따르면 미국 공군은 APT 입찰 결과 미국 보잉과 스웨덴 사브 컨소시엄을 선정했다고 발표했다. 미국 록히드마틴과 컨소시엄을 구성해 이번 입찰에 뛰어들었던 KAI는 당초 시장의 우세 예상과 달리 수주에 실패한 결과다.미국 공군이 보잉-사브 컨소시엄을 선택한 주 요인은 낮은 가격이 꼽힌다. 미국 공군은 이번 APT 예산으로 160억달러(한화 약 17조8000억원)를 책정했으며 시장에서도 이번 입찰 규모를 163억달러로 예상했지만, 보잉-사브 컨소시엄은 이보다 크게 낮은 92억달러를 제시했기 때문이다. KAI 역시 입찰 결과 발표 직후 “보잉의 저가 입찰에 따른 현격한 가격 차이로 입찰에서 탈락했다”고 설명했다.다만 관련업계에서는 보잉-사브 컨소시엄이 낮은 가격을 제시할 수 있었던 배후에 혁신적인 기술 개발 노력이 있었다는 점에서 국내 방위산업 업체들의 한계가 여실하게 드러났다고 지적하고 있다. 록히드마틴-KAI가 입찰에 내세운 T-50A 기종은 전 세계 계열 기종 160기 이상을 배치한 이미 안정성이 입증된 기종이다. 개발 단계부터 초음속 비행 능력을 갖추는 등 경쟁기종 중 가장 우수한 성능을 갖추고 있기도 하다. 이에 맞선 보잉-샤브는 이번 입찰에 나서면서 미국 공군의 요구에 최적화된 BTX-1을 신규 개발했다. 3차원(3D) 프린팅과 복합소재를 대량으로 적용해 제작비용을 크게 낮췄다.결과적으로 미국 공군의 선택은 안정성이 아닌 혁신과 가격이었다. 한 업계 관계자는 “국내 방산 업체들이 기존 기술을 답습하고 있는 반면, 이번 보잉-사브 수주는 항공산업이 빠르게 혁신하고 있다는 점을 보여줬다”며 “특히 방위산업도 시장이 기본으로 가격이 입찰에 제일 중요한 요소인데 설계 패러다임 변화로 과감한 원가절감을 이뤄냈다는 점에서 우리 업계 던지는 메시지가 크다”고 지적했다.[이데일리 이동훈 기자]APT 사업 전개도.KAI 제공◇적폐 틀에 갇힌 방산업계 KAI가 수리온(KUH-1) 헬기 결함 관련 검찰의 방산비리 수사를 받을 당시인 지난해 10월, 직무대행을 맡았던 장성섭 부사장은 “운영 초기 발생하는 일부 결함을 방산비리로 보고 회사 전체를 범죄집단으로 몰아 참담한 심정”이라고 아쉬움을 토로했다. 최기영 인하대 교수는 “감사원에서 수리온에 대해 인증을 거친 제품이 왜 결함이 생기냐고 하지만, 항공기 인증이라는 것은 새로운 결함이 발견되면 이를 설계에 반영하는 것 자체를 의미한다”며 현재 방산 개발과정을 바라보는 우리 정부의 잘못된 인식을 지적하기도 했다.당시 이같은 지적들은 현재 정부의 정책 기조상 경영 및 기술 개발 혁신이 사실상 쉽지않은 국내 방산업계의 현실을 여실히 반영하고 있다. 관련업계는 전세계 모든 국가들이 예외 없이 정부가 방산을 주도하고 있지만, 우리나라와 같은 방산에 대한 부정적 인식과 규제가 강한 국가는 없다고 입을 모으는 현실이다. 실제로 KAI뿐 아니라 한화, LIG넥스원 등 방산 관련 업체들은 최근 검찰, 국세청 등으로부터 다양한 이유로 조사를 받았던 터다. 제2의 APT 사례마저 우려되는 대목이다.다른 방산업계 관계자는 “국방부와 방위사업청의 강한 입김이 작용하는 국내 방산업계 특성으로 업계 자율적으로 혁신에 나서기 어렵다”며 “더군다나 최근 방산비리로 인해 업계 전체를 적폐시하는 시선까지 강해진 상황에서 자칫 경영·기술 혁신에 나섰다가 실패하면 이에 따른 감사나 수사를 받지 않을까 하는 두려움마저 높아져 ‘시키는 일만 하자’라는 수동적 태도가 더 커지고 있다”고 우려했다. 이어 “전세계적으로 기술 혁신의 속도가 더욱 빨라지고 있지만, 우리나라는 방산에 대한 규제나 인식이 이를 쫓아가지 못하는 현실”이라고 덧붙였다.
- [단독]현대상선 이주 내 컨테이너선 발주 본계약…해운·조선 재건 본격 시동
- 현대상선 부산항 신항 터미널 전경.현대상선 제공[이데일리 남궁민관 기자] 정부의 ‘해운재건 5개년 계획’의 일환으로 추진 중인 현대상선 초대형 컨테이너선 발주가 28일 본 계약을 체결할 예정이다. 한국해양진흥공사의 투자 규모 및 방식이 결정되지 않아 차질이 빚어지는 것 아니냐는 우려가 나왔지만, 정상적으로 본 계약이 진행되면서 해운 및 조선업계 업황개선에 힘이 실릴 전망이다.27일 해운 및 조선업계에 따르면 현대상선(011200)은 이번 주 내 조선 3사와 컨테이너선 20척에 대한 본 계약을 체결한다. 총 계약 규모는 3조원 수준으로 현대중공업(009540) 1만4000TEU급 8척, 삼성중공업(010140) 2만3000TEU급 5척, 대우조선해양(042660) 2만3000TEU급 7척 등이다. 삼성중공업과 대우조선해양은 2020년 2분기, 현대중공업은 2021년 2분기 인도를 목표로 선박 건조에 돌입하게 된다.앞서 한국해양진흥공사는 7월 5일 출범한 후 9월까지 현대상선의 컨테이너선 발주 계약건을 마무리 짓겠다는 방침을 세웠다. 다만 두달여 사이 투자 규모 및 방식이 결정되지 않아 업계 내에서는 현대상선의 발주가 차질이 발생하는 것 아니냐는 우려가 흘러나오기도 했다. 이 경우 현대상선이 2020년 2분기 이후 선대 확장을 실현해 규모의 경제를 구축하려던 계획도 수정이 불가피해지는 상황이었다.현재까지도 이번 현대상선 컨테이너선 발주와 관련 한국해양진흥공사의 구체적인 투자 계획은 결정되지 않았지만, 현대상선과 산업은행 등 채권단은 본 계약 체결을 당초 계획대로 진행한다는 방침이다. 한 조선업계 관계자는 “본 계약을 체결한 이후 선수금환급보증(RG) 발급까지 통상 6주 이상의 시간이 소요되며, 이후 선수금을 치른다”며 “당장 계약과 관련된 자금이 마련되지 않았다고 하더라도 아직 시간적으로 여유가 있기 때문에 정상적인 본 계약 체결 및 선박건조가 가능하다”고 설명했다. 이어 “건조대금 지불 방식은 일반적으로 5차례에 나눠 각각 20%씩 지불하는데, 현재 상황을 봤을때 소량의 선수금을 지불하고 인도 시 나머지 대량의 잔금을 치르는 이른바 헤비테일 방식으로 진행될 수 있을 것”이라고 덧붙였다.한국해양진흥공사 역시 본 계약 체결 이후 구체화될 자금 투입 일정에 맞춰 투자 계획 설립에 속도를 낸다는 입장이다. 공사 관계자는 “채권단인 산업은행을 중심으로 현대상선 투자 참여의사를 묻는 태핑(tapping·타진) 및 시장 조사 등을 진행 중인 것으로 안다”며 “공사 역시 현대상선이 발주하는 구조화 금융에 일부 투자, 일보 보증 형태로 일원이 돼 주도적으로 참여할 것”이라고 설명했다. 이어 투자계획 설립이 지연되는 이유와 관련 “일부 유럽 선사들을 중심으로 현대상선이 정부로부터 지원을 받는다고 지적하며 불공정 사례라고 우려를 제기하고 있어, 이에 따라 세계무역기구(WTO) 규정 등에 맞춰 문제가 발생하지 않도록 투자를 준비하는 데 다소 시간이 소요된 상황”이라고 강조했다.현대상선의 대규모 발주가 예정대로 추진되면서 조선업계 내 업황 개선에도 청신호가 켜졌다. 8월말 기준 현대중공업그룹(현대중공업·현대미포조선·현대삼호중공업)은 올해 수주 목표(148억달러)의 59%(87억달러), 삼성중공업은 45%(82억달러 중 37억달러), 대우조선해양은 48%(73억달러 중 35억달러)를 기록 중으로 다소 기대에 못미치는 수주 실적을 보이고 있다. 이번 현대상선의 발주로 각 조선사들은 10억달러 안팎의 수주 실적을 쌓을 수 있게 된다. 다른 조선업계 관계자는 “정부가 해운재건에 대한 강한 의지를 보이고 있는 만큼, 조선업계 역시 이에 따른 수혜를 받을 수 있을 것”이라고 기대감을 드러냈다.(자료=클락슨 및 업계)
- 치밀·대담해지는 무역사기…코트라 "1년새 137건, 주의 요망"
- (자료=코트라)(자료=코트라)[이데일리 남궁민관 기자] 최근 국제 무역사기가 더욱 치밀해지고 대담해지면서 우리 기업들의 각별한 주의가 필요한 것으로 나타났다. 바이어에 대한 정보 확보를 비롯해 안전장치를 마련하는 등 대응방안 마련에 적극 나서야한다는 진단이 함께 나온다.26일 코트라(KOTRA)가 발간한 ‘2017·18 무역사기 피해현황 및 대응방안’ 보고서에 따르면 최근 1년간(2017년 8월~2018년 8원) 코트라 해외무역관에 접수·보고된 무역사기 사례는 137건으로 집계됐다. 이에 코트라는 △서류위조 △이메일해킹 △금품갈취 △불법체류 △결제사기 △선적불량 △기타 등 7개 유형으로 나눠 특징을 분석하고 대표사례 20건과 우리 기업 대응책을 제시했다. 우선 유형별로 분석한 결과 서류위조(25%), 이메일해킹(18%), 금품갈취(15%) 피해사례가 많았다. 지적재산권 도용, 해외투자사기 등 더욱 대담한 유형의 무역사기도 눈에 띄었다. 특히 기업을 속이기 위해 위조서류를 사용하는 사례가 절반 가까이 됐다. 이메일해킹, 금품갈취 등 주요 사기사례에서 정교하게 위조된 서류가 발견되는 등 유형간 결합까지 이뤄져 수법이 점점 더 치밀하고 대담하게 전개되고 있음이 파악됐다.과거 금전을 목적으로 한 사기가 많았던 반면, 최근에는 불법체류를 목적으로 초청장을 요구하는 사례가 증가하고 있다는 점도 주목할 대목이다. 초청장 요구사례는 2016년 1건에 불과했지만 2017~2018년 16건으로 늘어났다. 바이어를 사칭해 국내기업에 접촉한 후 직접 제품을 확인을 희망하며 초청장을 요구하는 방식이 주를 이뤘으며, 방글라데시에서는 국내 전시회 참가목적으로 부스 참가비용을 미리 지불하고 비자신청 증빙서류로 제출하는 등의 치밀함을 보인 사례도 있었다. 코트라 관계자는 “거래 전 업체의 신용도, 과거 거래내역 등 기본적인 기업 정보 확인을 통해서 상당수의 무역사기를 예방할 수 있다”며 “85개국 127개 해외무역관을 통해 해외업체의 존재여부 및 대표 연락처를 확인하는 서비스를 지원하고 있다”고 조언했다. 이어 “이메일 해킹의 경우 유선, 팩스, 화상회의 등 이메일 외 다른 교신수단을 마련해야 한다”며 “계약서에 수취계좌 변경시의 프로토콜을 명시하는 등 사전 안전장치를 구축해 놓는 것이 필요하다”고 덧붙였다. 이와 함께 코트라는 “사기 발생 후에는 대금회수가 어렵기 때문에 무엇보다 예방이 필수적”이라며 “대량주문, 선금 제안, 각종 거래비용 바이어 부담 등 일면식 없는 바이어가 우호적인 거래조건을 제시한다면 무역사기일 확률이 높기 때문에 주의가 필요하다. 바이어가 선적 이전에 입금증을 보내오는 경우도 위조서류의 가능성을 항상 염두에 두고 실제로 계좌에 입금되기 전까지 방심은 금물”이라고 강조했다. 코트라는 무역사기 유형별 전형적인 수법, 대표사례 및 우리기업의 대응방안 심층보고서를 코트라 해외시장뉴스에 오는 27일부터 게재할 예정이다. 또 해외진출상담센터 및 해외무역관을 통해 우리기업에 대한 정보전파, 홍보 노력을 강화할 예정이다.
- SK종합화학, 친환경 플라스틱 생태계 조성 앞장
- 지난 19일 SK서린빌딩에서 개최한 친환경 플라스틱 생태계 조성을 위한 사회적 가치 창출 상생 협약식 참석자들이 기념촬영을 하고 있다.SK종합화학 제공[이데일리 남궁민관 기자] SK종합화학은 지난 19일, 정부기관, 연구기관, 유관기관 및 플라스틱 관련 업체 등과 함께 ‘친환경 플라스틱 생태계 조성을 위한 사회적 가치 창출 상생 협약식’을 개최했다고 26일 밝혔다.서울 종로구 SK서린빌딩에서 개최한 이날 협약식에는 강재영 동반성장위원회 운영국장, 황성연 한국화학연구원 센터장, 김형건 SK종합화학 사장 및 현대EP, 라이온켐텍 등 10여개 플라스틱 관련 업체 경영진 등 20여명이 참석했다. 각 기관들은 전세계적으로 부각되면서 이슈가 되고 있는 플라스틱 환경오염 문제에 공동으로 대처해 친환경 플라스틱 생태계를 조성하기로 했다. 플라스틱 사용을 줄이고, 대체하고, 재사용하는 3R(Replace, Reduce, Recycle)을 위한 환경을 만들기로 했다.이를 위해 분기별로 심포지움을 개최키로 하고 △기술 및 시장동향 공유 △협력방안 모색 △유망기술 및 업체 발굴·지원 등의 활동을 통해 친환경 플라스틱 생태계를 조성해나가기로 했다.특히 이번 협약식은 SK종합화학이 제안해 성사된 것으로 알려졌다. 사회 이슈화되고 있는 플라스틱 문제 해결을 위해 SK종합화학이 가진 기술력, 연구개발(R&D) 역량 등을 공유하기로 한 결정에 각계 기관과 플라스틱 업계에서 함께 참여하기로 한 것이다. 김형건 사장은 “플라스틱 문제 해결을 위해 관련 기업들이 사회적 책임을 실행하고 건전한 친환경 플라스틱 생태계 조성에 나선 것”이라며 “친환경 플라스틱 생태계가 조성 및 관련 비즈니스 모델 개발을 통해 친환경 가치를 실현하게 되면 사회적 가치와 경제적 가치를 동시에 추구할 수 있을 것”이라고 말했다. 앞서 SK종합화학은 지난 6월 친환경 신소재 개발을 위한 테스크포스(TF)를 발족하고 생분해성 플라스틱 및 플라스틱 재사용 관련 기술 개발 중이다. 최근에는 자동차 내장재·외장재에 사용되는 플라스틱 사용량을 획기적으로 감소시킬 수 있는 고성능 플라스틱을 개발하고, 협력사와 공동으로 식품 포장 등에 사용되는 고유동성 투명 폴리프로필렌을 국내 최초로 개발한 바 있다.
