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- '노조만 도와줬어도'...현대중공업 분할상장 스타트 절반 성공
- 지난 2월 23년 만에 전면파업에 돌입한 현대중공업 노조가 울산 본사 노조사무실 앞에서 구조조정 중단과 해 넘긴 임단협 타결을 촉구하며 사내 집회를 갖고 있다.(사진=뉴시스)[이데일리 남궁민관 기자] 지난달 분할한 현대중공업그룹 4개사가 성공적으로 재상장했다. 각 사업분야별 경쟁력 강화를 위해 추진됐던 이번 분할은 시장에서 긍정적 평가를 받으며 기업가치 상승을 이끌었다. 다만 내부적으로는 분할 관련 노사간 갈등의 골이 깊어지며 임금·단체협약 협상(임단협) 등 부담스러운 과제도 남겼다.앞서 현대중공업(009540)은 지난달 3일부로 회사를 현대중공업(존속법인), 현대로보틱스(로봇), 현대일렉트릭앤에너지시스템(전기전자), 현대건설기계(건설장비) 등 4개 회사로 분할했다. 이번 분할 결정은 기존 조선업에 묶여 다른 사업부문의 경쟁력이 약화된다는 지적에 따른 것이다. 최근 조선업이 불황을 겪으면서 상대적으로 시장환경이 나쁘지 않았던 건설장비, 전기전자 사업까지 연구개발(R&D)에 제한이 걸리는 등 부작용이 많았다.현대중공업의 이번 분할 결정은 일단 성공적이라는 평가다. 당장 현대일렉트릭앤에너지시스템은 분할 직후 영국 국영기업인 내셔널그리드와 총 500억원 규모의 변압기 ‘독점’ 장기공급 계약을 맺었다. 또 현대건설기계는 최근 러시아에서 총 230억원 규모 초대형 굴착기 36대를 수주했다. 기업가치 역시 재상장 첫날부터 빠르게 상승했다. 분할준비로 거래가 중단된 지난 3월30일 당시 현대중공업 종가는 16만5000원으로 시가총액이 12조5400억원 수준이었지만, 분할 후 4개사 시총은 이를 한참 웃돌 것으로 전망된다. 4사 예상 합산 시총으로 유진투자증권은 16조5200억원, 메리츠증권은 19조9000억원 수준에 이를 것으로 내다봤다. 실제로 이날 종가 기준 시총으로 현대중공업은 10조2281억원, 현대로보틱스는 4조6958억원, 현대일렉트릭앤에너지시스템은 1조388억원, 현대건설기계는 8602억원을 기록했다.분할에 이어 재상장까지 안정적으로 마무리하면서 향후 현대중공업그룹의 지주사 체제 전환에 속도가 붙을 전망이다. 현대로보틱스가 지주사 역할을 한다. 현대중공업 관계자는 “이번 분할로 순환출자 고리가 형성된 상황으로, 이를 해소하기 위해 지주사 설립 작업이 진행될 것”이라며 “시장에서 다소 엇갈린 시선이 나오지만, 현재 현대중공업 체제에서 지주사 체제로 지배구조를 변화하는게 가장 최선”이라고 설명했다. 일각에서 제기된 현대오일뱅크 상장(IPO)과 관련해서는 이번 분할건과 관련해서 진행되지는 않을 것이라는 입장이다. 현대오일뱅크 IPO효과는 현재 2조원 수준으로 평가받고 있다. 다만 현대로보틱스가 현대중공업으로부터 현대오일뱅크 지분(13.4%)을 가져오면서 차입금 2조원도 함께 이관, 이미 IPO 수준의 자금 유동성을 확보했다는 설명이다.반면 부담스러운 과제도 생겼다. 분할 과정에서 노동조합 측과 갈등의 골은 더욱 깊어졌다. 공교롭게도 재상장일인 이날은 지난해 5월10일부터 시작된 노조와의 2016년 임단협이 해를 넘겨 1년째 되는 날이기도 하다. 일단 노사는 지난해 임금에 대한 인상안에 대한 입장차를 좁히지 못한 상태다. 이에 더해 노조가 이번 분할마저 반대하고 나섰고, 분할에 따라 4개사의 올해 임단협을 각각 진행하자는 사측의 입장에도 반대의 목소리를 높이고 있는 상황이다. 임단협의 내용뿐만 아니라 협상 주체 기준에 대한 입장차까지 복잡하게 꼬이면서 그 어느 때보다 갈등이 심화하고 있다. 현재 노조는 임단협 주체와 관련해 분할 회사에 소속된 조합원들을 지부 조합원으로 포함하는 내용의 규정을 개정, 분할한 4개사 임단협을 현 노조가 담당하겠다는 입장이다.
- 탄력받는 경유세 인상…정유업계 "실효성 없다" 반발
- 서울 마포구 강변북로 서울 방면에 노후경유차 단속 CCTV 기기가 설치돼 있다. (사진=연합뉴스)[이데일리 남궁민관 기자] 오는 8월 예정된 제3차 에너지세제개편에서 경유 유류세 인상안이 핵심 화두로 떠오르면서 정유업계가 긴장하고 있다. 최근 고농도 미세먼지 문제가 갈수록 심화되면서 경유에 붙이는 세금을 인상하는 방안이 정치권과 환경단체를 중심으로 힘을 얻고 있기 때문이다. 하지만 정유업계는 국내 미세먼지 발생의 70~80%가 중국 등 국외 요인인데 경유세 인상을 통해 미세먼지를 잡겠다는 정부의 논리는 실효성이 없다고 주장했다.9일 관련 업계에 따르면 정부는 오는 8월 휘발유, LPG(액화석유가스), 경유 등 수송용 에너지의 상대가격비를 조정하는 에너지세제개편을 단행한다. 기획재정부와 국토교통부, 산업통상자원부, 환경부 등 4개 부처는 지난해 7월부터 산하 연구기관을 통해 연구용역을 진행중에 있으며, 다음달 중 공청회 등을 거쳐 이를 마무리 지을 예정이다.핵심 화두로 떠오른 것은 경유세 인상안이다. 지난해 일부 완성차 업체들의 배출가스 불법조작 파문으로 ‘더티 디젤’ 논란이 불거진 데 이어 환경부와 환경단체들이 미세먼지의 주범으로 경유차를 지목하고 나서면서 이번 개편에서 경유세를 올리자는 목소리가 커지고 있기 때문이다. 현재 휘발유, 경유, LPG의 상대가격비율은 100대 85대 50이다. 이 가운데 경유의 가격비율을 유류세 인상을 통해 95까지 올리자는 안이 검토 중인 것으로 알려졌다. 이 경우 국내 경유 소비 위축은 불가피하다.대한석유협회에 따르면 2015년 기준 휘발유, 경유, LPG 등 자동차 연료 전체 소비량은 3억2280만배럴로 이 중 경유는 1억5637만배럴로 절반(46.9%) 가까이 차지하고 있다. 그만큼 각 정유업체의 매출에서 차지하는 비중 역시 크다.정유업계는 환경부의 미세 먼지 대책에 대해 실효성이 떨어진다고 지적했다. 올해 미세먼지 저감을 위한 환경부의 예산 배정 상태만봐도 노후 경유차 폐차를 위한 지원금으로 462억원만 편성돼 있다. 반면 친환경차 보급에는 3490억원(68%)이나 배정됐다. 석유협회 관계자는 “최근 국립환경과학원이 1월부터 3월까지 미세먼지 발생현황과 원인을 분석한 결과, 76%가 중국 등 해외요인에 따른 것으로 나타났다”며 “국내 요인 24% 가운데 수송 영향은 10%에 불과해 사실상 경유차를 줄이면 미세먼지가 줄어든다고 보기 어렵다”고 반박했다. 이어 “경유차 가운데 미세먼지를 내뿜는 것은 노후한 대형 화물차인데, 이들은 경유세가 올라가는 만큼 국가보조금을 받기 때문에 운행을 줄일 요인이 전혀 없다”며 “결국 경유세 인상에 영향을 받는 것은 미세먼지와 큰 연관성이 없는 일반인 운전자들과 영세한 자영업자들”이라고 실효성에 의문부호를 달았다.정유산업 전반에 악영향을 미칠 수 있다는 지적도 나온다. 일단 정유업체들의 실적 악화를 제외하더라도 대부분의 운송업이 경유를 주연료로 사용하는 상황에서 후속대책 없이 세금만 올릴 경우 경제활동이 원활히 이뤄지지 않아 혼란이 가중될 수 있다는 설명이다. 한 업계 관계자는 “당장 경유세를 올릴 경우 종전 경유 운송차량을 운영하던 이가 바로 차량을 바꿀 수 있는 것은 아니기 때문에 부담은 고스란히 소비자들에게 전가된다”며 “차라리 노후 경유차에 대한 배출가스 저감장치를 지원하는 것이 하나의 방법이 될 수 있다”고 설명했다. 이어 “휘발유와 경유, LPG 등 주요 연료들의 생산구조 및 수출입 상황 등 종합적인 검토가 선행된 뒤 후유증을 최소화할 수 있는 방안을 마련해야 한다”고 강조했다.
- 조선 경기 살아나나?..현대·삼성重, 초대형 유조선 수주 잇달아
- 경남 거제시 삼성중공업 거제조선소 전경.(사진=연합뉴스)[이데일리 남궁민관 기자] 국내 주요 조선업체들이 잇따라 초대형 원유운반선(VLCC) 수주에 성공했다. 지난해 극심한 경기침체에 시달리면 일감 부족에 허덕였던 조선업계에 실적개선 기대감이 높아지는 분위기다.9일 관련업계에 따르면 현대중공업은 최근 세계 최대 유조선 선사인 프론트라인으로부터 VLCC 4척을 수주했다. 프론트라인은 ‘노르웨이의 선박왕’으로 유명한 존 프레드릭센 회장이 소유한 회사다. 2척은 건조주문이 확정됐고 2척은 옵션으로 포함됐으며, 건조는 현대삼호중공업이 맡게된다. 전체 계약금액은 3억2000만달러로 알려졌으며, 2019년 인도될 예정이다.삼성중공업 역시 낭보를 알렸다. 삼성중공업은 최근 그리스 선사인 캐피탈마리타임과 VLCC 최대 8척을 건조하는 내용의 투자의향서(LOI)를 체결했다. 본 계약에는 4척 건조에 옵션 4척이 포함됐다. 현재 협상이 진행 중이지만, 일반적으로 발주 전 단계로 조선소와 투자의향서를 체결할 경우 대부분 최종 계약까지 이어진다. 전체 계약금액은 6억5000만달러로 알려졌다.최근 전세계적으로 VLCC 발주는 빠르게 늘고 있으며, 그 이유로 선가 하락이 꼽힌다. 시장조사기관 클락슨리서치에 따르면, 지난 3월 말 기준 VLCC의 신조선가(신규 건조 선박 가격)는 8000만달러 수준까지 하락하며 지난 2003년 이후 14년 만에 최저 수준으로 떨어졌다. 이같은 상황에서 선사들은 올해를 VLCC 발주 적기로 판단하고 노후선박 교체를 적극적으로 추진하고 있다. 이와 함께 최근 국제 유가 회복세, 동남아 정유공장의 신규 가동 등 석유거래가 늘고 있다는 점 역시 VLCC 발주량 증가에 힘을 보탰다. 실제로 올해 1분기에만 총 12척의 VLCC가 발주, 전년 연간 발주량이 14척에 근접했다. 이번 현대중공업과 삼성중공업의 수주물량을 합치면 이미 지난해 발주량을 넘어섰다. 조선해양 전문지 트레이드윈즈는 올해 VLCC 총 발주량은 31척에 달한다고 추정하고 있다.국내 조선업체들의 수주 성적 역시 좋다. 현대삼호중공업 포함 현대중공업은 올해 총 18척을 수주했으며, 이중 9척이 VLCC다. 총 수주금액은 16억달러에 이른다. 삼성중공업 역시 이번 계약에 앞서 싱가포르 BW사로부터 VLCC 4척을 수주한 바 있다. 대우조선해양의 경우 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란탱커스로부터 VLCC 3척을, 현대상선과 VLCC 최대 10척을 건조하는 내용의 LOI를 체결한 바 있다.
